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而随着维修量大、事故车增 多


 

   

  9月2日,由广州市白云区汽车服务业协会和广东省汽车售后服务行业协会共同举办的首届广东省拆车件行业转型升级高峰论坛圆满结束。《岛主有约》直播栏目组受邀参加了此次论坛,并对部分嘉宾进行了专访。

  原北京市交通委员会运输管理局机动车维修管理处处长、中国汽车维修行业战略发展咨询专家渠桦在接受专访时表示,汽车后市场是整个汽车售后的市场,涵盖了汽车保险、汽车美容、汽车用品、汽车维修设备等行业。其中,整个拆车业也是汽车后市场的一部分。

  渠桦认为,目前拆车件的应用还是比较少的。而拆车件的优势体现在两方面:第一,循环经济;第二,减少了车主的购买成本。因为拆车件价格不高于原价的40%,所以对车主来说即匹配价格又好,所以拆车业应用好的话,可以节省资源和循环经济,对于汽车维修行业也是一件很好的事情,对买卖双方都是有益处的。而随着国家政策的逐渐放宽以及相关标准的制定,拆车业这个行业在中国将会得到蓬勃的发展。

  在针对拆车件行业如何转型升级才能根据国家政策标准搭建网络系统,真正的为维修企业服务的问题上,渠桦认为,随着中国汽车事业的蓬勃发展,中国的汽车业已经连续九年产销量占世界第一,维修量达到3.5亿辆次,而随着维修量大、事故车增多,所以,二手车市场如何引进先进的模式,将会成为推动行业发展的关键。

  在针对M站建设和市场推广的发展上,渠桦表示,2014年交通部等十个部委发布了汽修行业转型升级186号文件,在针对汽车后市场的专业化里提到的实时汽车维修检测制度,被列入了国务院的蓝天保卫战计划中,其中一个就是推行M制度。这个制度包含了检测机动车的尾气检测制度,其中涉及到相关法规和标准的建立。当出现年检尾气不达标的车辆时,这些车就必须到我们制定的M站进行维护,而且设备必须和当地监测站的设备一样。所以,我们今年最大的行动就是落实这项制度。而在包括维修厂在内的后市场企业转型升级的当下,能够加入M站的企业必须具备和监测站一样的设备,而在针对企业和维修人员的管理要求上,会在相关文件发布的时候作出说明。返回搜狐,查看更多

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