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有些产品的价格竟然比我们经销商的进价还低


 

   

  将来整合可能就是个趋势的,是深度捆绑还是就戴个帽子?这要看大家是否认同这个商业模式,包括是否尊重这个平台的文化和理念。

  在我的微信朋友圈里不少好友,也是和我一样来自全国各地的汽配经销商,他们看到我的日记后一直有种声音:希望我能写出经销商目前一些恶劣的生态而无助的困境,借以引起厂家重视及期待其他方面能得以改善。在我看来,经销商之痛有以下几点:

  因为淘宝和京东的恶劣商业生态所害,令目前整个实体商业经济持续失血,而我们以前赖以为荣的的品牌代理商来说受伤更重,因为越是品牌越是互联网入口,大家为了入口而火拼,最后这种透明的价格导致我们代理商脱得只剩一条裤衩。

  比如个人认为臭名昭著的“双11”,本质上是所有的淘宝商户“自宫”来买了鞭炮给马云放、买了流量给马云赚。最可笑的是阿里一直在抓“刷单”,其实他的内心是多么希望商家多多“刷单”,因为他不管你是否刷单还是亏本,他的手续费从来是不会少一分钱。而最最可悲是我们竟有那么多的人在偷偷‘刷单’后还窃喜:我们这个月成功的刷了多少单... ...

  这个逻辑是:我们想尽办法得偷偷给马云塞钱,而马云这个(**)竟然毫无廉耻又勃然大怒地指着我们“谁TMD再给我偷偷塞钱,我就办谁”,北京赛车官网可就是有那么多的“贱人”还是会前赴后继给他送钱,而最最最可笑的是这群“贱人”中,竟然有一个叫“源泰车品”的,写到这里我是真的很无语和很无力... ...真不知这种畸形的商业生态能何时能转变。

  汽配商城利用投资者的资金大打价格战,有些产品的价格竟然比我们经销商的进价还低,还好现在资本也觉悟了,这种烧钱的搅局目前收敛了不少,但每年还是有几个搅局者,让我们受伤不轻。

  汽配同行的低价抛货和低价串货,我认为除了几个脑残的,很少有经销商会主动这么做的,很大的原因是厂家所致,主要原因是为了完成任务指标,也就是为了能拿到年底的返利,但拼尽全力把货拉到仓库后,随着资金压力等原因,他们不得不低价甩货和串货,殊不知市场上被压爆仓的不止是你一家,你想“裸奔”,结果后面还有“裸奔+倒贴的”,从而损害了整个行业的正常利益,把有技术、有服务、有门槛的汽配市场做得不如菜市场。

  这个话题有点无奈,有点沉重。厂家是汽车售后中利益链的上游,也可以说是目前游戏规则的制定者。而这些厂家大都是原车主机配套的国外公司,不少还是全球500强企业。我个人认为目前国内售后市场上的微笑曲线是反过来的。在现在产品供大于求的情况下,我们经销商一要哄着客户、二要看厂家脸色,在当地不但要孤军奋战,还要忍受相同产品不同代理商的相互残杀,处境艰辛,真是操着卖白粉的心赚着卖白菜的钱。

  在国内汽车售后所有的厂家中,我最佩服的是XX公司,那是真正曾经和经销商一起同甘共苦、并大力帮助经销商建团队、上管理、拓展市场,而不是现在有些厂家代表来公司的目的只有:订货和催款,(甚至还有威胁和坑蒙拐骗下套的,我们就是有过极其痛苦的教训,让我个人对某些厂家、某些人的信任一次性透支完)。听老的XX经销商说,当时作为经销商都很痛苦,这是成长的痛苦,但不管是主动的还是被动的,最后坚持下来的并经过几次蜕变后,都变成当地的翘楚。

  我还特别羡慕西方的汽配经销商和厂家的关系,比如美国某蓄电池品牌的老外自己介绍,他们和代理商的合作关系往往都是几十年了,往往会变成经销商传代的家族生意。我想,如果我和厂家能有这样信任和契约精神,我还何必折腾自己,去艰辛创建自己的品牌之路。

  在去年,我不时地有接到同行的电话,大家对未来的方向感到迷茫和困惑:未来是和康众、中驰等站边?还是努力发展成当地的独角兽,等待时机也搞个联盟?同时又该如何和厂家打交道?

  我的个人回答是:将来整合可能就是个趋势的,是深度捆绑还是就戴个帽子?这要看大家是否认同这个商业模式,包括是否尊重这个平台的文化和理念。

  关于和厂家的关系,目前是有些不信任、甚至博弈关系,究其原因或许就是马克思所说的万恶的资本主义。因为这些老外很现实,基本只看数字和资本回报,他或许不太明白国内市场,或许也不会真正关心售后市场的生态建设,如果有员工(包括高管)没有达到预期,他们就有可能会被无情地辞退。而这些外企的销售和高管都是聪明人,他们不是不明白经销商的痛苦和困难,只是有时候只能按照公司既定的不合理目标去不断圆梦、圆谎,同时不断地为自己找后路、跳槽。

  上次有一个经销商痛苦地告诉我,有个厂家销售很强势,要么不合理的完成任务指标来压爆仓,要么再开经销商,把自己多年经营的市场拱手让给竞争对手,他问我咋办?其实这种痛苦和屈辱以及无奈我是深受体会的。

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